法拉利和红牛在2022F1赛季的前半段占据主导地位，法拉利F1-75和红牛RB18被证明是对新的地面效应技术法规的最佳诠释。

  但是，尽管红牛在积分榜上有很大的优势，两辆车之间也有很大的差异，但它们之间的技术和性能差距几乎为零，只有可靠性、失误和糟糕策略扭曲了局面。

  这两辆车比其他车有着非常明显的性能优势，但是，尽管人们担心到2022年，规定性规定将允许赛车之间的差异很小，但红牛和法拉利对规则产生了非常不同的解释 - 他们的赛车以不同的方式产生相似的圈速。

  法拉利和红牛在赛季初的初始设计理念比普通解决方案更具差异性，尤其是在空气动力学方面。视觉上明显的区别是侧舱。

  红牛在侧舱后部选择了更传统的设计，但大大改进了散热器入口，在侧舱和底板之间形成了一个大的空气通道通道。法拉利更喜欢空气通过上方，著名的“浴缸”是由它的扇形车身创造的。

  这两辆车的共同之处在于，它们可以通过位于底板下部的文丘里管的效率产生抓地力。

  这两款车—特别是红牛—都生产了对行驶高度变化不敏感的赛车，即使赛车没有完全密封在地面上，也能表现良好。

  相比之下，“海豚跳”限制了其他赛车，尤其是梅赛德斯W13，因为它的设计具有低而平的装饰，具有最佳的行驶高度窗口。

  随着2022赛季的推进，F1-75和RB18发展迅速。尽管存在成本上限的限制，但它们的发展道路非常广阔，但正如预期的那样，赛车已经向共同的设计选择和带来最大性能优势的解决方案靠拢。正是出于这个原因，法拉利和红牛慢慢的开始采用类似的空气动力学解决方案。

  一个明显的例子是由阿斯顿·马丁首次推出的双T形托盘。这是法拉利在巴林的第一场比赛中引进的，一个月后在伊莫拉被红牛复制，几乎所有车队都生产自己的版本。

  在今年的第一阶段，除了升级之外，车队的主要重点是对汽车进行故障排除，以减少他们的弱点。就法拉利而言，与红牛相比，F1-75处于直线速度劣势。但红牛是一辆稍微复杂一点的汽车，马克斯·维斯塔潘并不完全放心。

  法拉利在西班牙修改了其尾翼，以便在襟翼打开时提高DRS的效率。随着新的法拉利机翼，DRS已经增加，损害了较小的主翼。当DRS关闭时，整体负载差不会改变，但是当襟翼打开时，与主机的间隙更宽，具有阻力较小的优点。

  凭借巴塞罗那后新的尾翼，法拉利设法降低了红牛在DRS区域的速度优势，这一差距有时超过15公里/小时（9英里/小时）。

  法拉利也更谨慎地处理了“海豚跳”问题，这是红牛没有遭受过的问题，但在F1-75上并没有完全消失。这导致了底板的修改，增加了新的外部围栏，新的侧边，以及赛车的下部。

  在后部，最终版本在西班牙推出，除了地板边缘区域外，扩散器的下部也发生了深刻的变化。为了应对地板的空气动力学失速，法拉利决定通过一个有效的通道来分流最外层的部分气流，在扩散器的下部安装了一种龙骨，这在澳大利亚已经被看到过了。

  红牛最初专注于制造一辆转向不足较少的赛车，以便在不平衡赛车的情况下增加后部的负载。另一个重要的重点是减轻重量，而在“海豚跳”面前，红牛似乎是唯一能够在冬季模拟中很好地预测这种现象的团队。

  在西班牙大奖赛之前，RB18没有巨大的升级包，只是在开幕赛的过程中发生了很多小的变化。除了在巴林测试的最后一天推出的新侧舱（车队将其搁置一旁）外，在澳大利亚，前翼的端板为了重量被削减了。

  在伊莫拉之后，阿德里安·纽维和他的团队努力寻求更多的底板性能，在几个维度更新了RB18。六周后，在巴库，文丘里入口被抬高并后退，也在后轮两侧的后部区域。

  随着F1进入夏季，开发战升温，红牛比法拉利进行了更激进的空气动力学变化。。法拉利不想破坏一辆非常平衡的车，但红牛很激进。还有迹象说明，这两者之间进一步趋同。

  红牛的第一个大升级包是在银石，纽维的赛车后部发生了根本性的变化。发动机盖具有不一样的形状，以更好地管理随后流向梁翼区域的气流。在这一个赛季的大部分比赛中，红牛使用的是单部件梁翼。

  车队还更新了底板，引入了明显是法拉利启发的反“海豚跳”插槽。然而，在随后的比赛中，红牛将这一特殊变化放在一边。

  另一方面，法拉利将其夏季的主要升级带到了法国。银石的比赛中，后光镜、引擎罩(收紧了排气管周围)以及侧箱的底部都有一些小改动，现在侧箱的底部也变窄了，这是为减少阻力。

  在保罗·里卡德，随着前部的新底板进行了大量的修改，进气口区域也进行了彻底的修改。在最内侧区域，入口通道变得更宽，而在最外侧区域，法拉利决定牺牲文丘里管中的部分流量，以支持底板上边缘的通道。

  在这一领域，红牛在奥地利和法国广泛活跃，继续开发维斯塔潘和佩雷兹的赛车。在底板入口区域周围最明显的变化是放弃了双层外围栏。在保罗·里卡德，由于法国大奖赛周末期间出现的一些结构性问题，围栏变得单一，随后在匈牙利被加固。

  在匈牙利，夏休期前的最后一场比赛，法拉利没有带来任何更新。但与旧规格相比，红牛带来了彻底修改的梁翼，使其与其他车队的梁翼更加相似。

  F1的2022年规则并没有在侧翼提供太多的自由，但红牛是一支与众不同的队伍，它的梁翼与竞争对手截然不同。凭借其匈牙利亨格罗宁规格，RB18变得更符合传统理念，以便更好地与银石引入的引擎罩配合使用。

  现在，随着赛季的重新开始，随着比利时斯帕最终引入了关于“海豚跳”的新措施，关于红牛和法拉利中哪一个是最快的赛车，这一争论将持续到整个开发竞赛中，尽管冠军似乎已经确定。

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